Прошивка Chrysler Crossfire в Евро2

В итоге. Все тут умничают. Так вот, спрошу еще раз ) у кого кросс прошит евро 2? Ммм?

 

Странный вопрос.
Если выхлоп никто не трогал, то никто и не прошивал.

 

Так отож )) если выхлоп на наших машинах никто не трогал (а это не так ))) ) и никто не прошивал.... То откуда такая уверенность что это здорово и будет только лучше и тд и тп...? Я собственно к этому
И универсальные каты прекрасно ставят и ездят. Вы че. От мг рейс до магнафлоу, борлы и даже те же флоумастер делают катализаторы.

 

я трогал, ставил обх, но до лямбд пока не дотянулся, буду резать и отключать, когда сделаю отпишусь.
к слову, ошибок по лямбдам у меня нет...

 

Я хочу евро 0) катализатор у меня на месте, 2 лямбды после ката выдуло)

 

Не знаю , как вы, а я вырежу катализатор. Правда я так и не понял, что с лямбдами делать... Обманка или старом глушить?

 

Костя, я чё-то пропустил, какие резать хочешь?

 

можно хоть все 4 отрезать... два задних никто не узнает, 2 передних надо старом глушить...

 

Пару задних. Только не знаю, когда руки дойдут.

 

Так и кто прошился на евро 2? )))

 

Слушайте... а вот у меня такой вопрос... у нас машина евро-4... а прошивка у нас тоже Под нормы евро-4?
я почему спрашиваю... вот хочу я , например, поменять свои первые каты на новые НО универсальные.
в подборе разных катов (например Экокат - фины) написано что на машинах ДО 2005 года выпуска стоят каты ЕВРО-3... (по некоторым данным с 2004)
а с 2005го - уже ЕВРО-4...
@Pimp Code @Sonar191 @kai1 @BuDeNy @SeriouZZ
как бы не промазать.... моя машина 2004 года, да еще учитывая, что там всякий старый мерсовский хлам собран... может быть и евро-3...
Но евро-4 наша машина "тянет" только потому что у нас есть задняя пара катов... и за счет именно них она дотягивает до евро-4.
И у нас щтатные каты первые - одноблочные или двухблочные?

 

Нет никакой прошивки евро 4, евро два просто отключает задние датчики

 

Да? А какая разница между катализаторами евро 3-4-5 если нет прошивки?
И почему на машине с евро-5 катализаторы евро 3-4 будут давать ошибку. Расскажи тогда

 

потому что параметры выхлопа могут не уложиться в штатную калибровку

евро 345 получают вовсе не каким-то супер катом, а техническими решениями и более умной электроникой в части регуляции смеси и режимов работы двига

 

Чисто из опыта владения турбо субару. Каты надо убирать, с этого начинается любой тюнинг по двигателю. Первую лямбду обязательно оставить. Вторая совершенно будет не нужна и ни на что не влияет, но если бы это была субару то некоторые параметры второй лямбды настройщик может использовать при настройке, но тут такого я думаю нет.
Чисто сам на субару после удаления катов чувствуется мотор намного легче раскручивается, реагирует на педаль газа чётче. Минусы это запах выхлопа сильно измениться, выхлоп будет громче работать при удалении катов лучше вварить резонаторы, ну и конечно, кому важно это, экология страдает. Но если разобраться каты умирают или от времени или чаще всего от нашего говно бензина. И как вы там ни старайтесь поддерживать экологию, знайте нашему правительству на неё похер.